雷克萨斯ES300h车主体验,拥堵路况比燃油车节油1/2,技术感人
1、经过与雷克萨斯ES300h的相处 ，对于雷克萨斯混动技术我是非常认可的 ，另外它整体的驾控体验偏向家用车的舒适，但在丰田油电混合动力技术的加持下 ，尤其是节油的表现上面有着明显效果 ，为节能减排确实做出了不少的贡献 。
2 、雷克萨斯ES300h的通病主要集中在动力 、混动系统、内饰材质 、空间舒适性及细节设计方面，具体如下： 动力表现不足急加速乏力：起步时电机响应轻快 ，但中高速段（如超车）发动机介入后噪音明显增大 ，速度提升缓慢，动力输出偏“肉” 。场景限制：高速超车或爬坡时需预留更长时间加速，对驾驶节奏要求较高。
3 、雷克萨斯 ES 300h 是一款值得综合考虑的车型 ，适合部分特定需求的用户 。这款车有诸多核心优势 。它搭载 5 升阿特金森循环发动机与永磁同步电机的混动系统 ，综合油耗低至 2 - 8L/100km，通勤成本低于同级别燃油车 ，且纯电模式行驶静谧 ，发动机介入平顺，适合城市拥堵路况。
4、质保期长：雷克萨斯品牌以其卓越的售后服务和较长的质保期而闻名 ，这为车主提供了额外的保障和信心 。动力强劲：ES300搭载了高效且动力强劲的发动机 ，能够满足日常驾驶和高速行驶的需求，为驾驶者带来顺畅的驾驶体验 。
国内改款范本?新款雷克萨斯ES300h更换为锂离子电池
1 、具体来看 ，新款雷克萨斯ES 300h的电池由此前的镍氢电池更新为了综合性能更加高的锂离子电池。据悉 ，新款ES 300h在动力上与现款车型保持一致并无变化，但燃油经济性有所提高 ，WLTC工况下的百公里油耗由此前的86L/100km下降至49L/100km。除了电池材料的变化 ，车厢内的配置更新也值得一说 。
2 、新款雷克萨斯ES 300h混动车型将电池升级为锂离子电池 。这一改变使得车辆的燃油经济性得到了显著提升，油耗由过去的85L/100km降低至48L/100km。锂离子电池相比传统电池具有更高的能量密度和更长的使用寿命，能够为车辆提供更持久、更稳定的电力支持 ，从而进一步提高了混动车型的燃油效率 。
3、新款雷克萨斯ES 300h对电池进行了升级 ，原有的镍氢电池被更换为锂离子电池，燃油经济性进一步提升！本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
4 、此次在日本上市的新款雷克萨斯ES（当地市场仅提供ES 300h车型）针对电池进行了升级 ，原有的镍氢电池被更换为锂离子电池。更换为新的电池之后，新车的燃油经济性进一步提升 ，在WLTC循环工况下 ，该车的百公里综合油耗由此前的86L/100km下降至49L/100km 。
5 、搭载全新的锂离子电池，增强整车的燃油经济性 ，将新车的百公里油耗从86L降到49L 。写在组后：雷克萨斯ES 300h就是它的豪横的资本 ，虽然此次更新是日规版，但是动力电池的升级或将可以运用到国内版本。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
雷克萨斯全新ES300h混动版到店实拍,2.5L动力感受很强
ES300h的实体按键为空调媒体控制区及座椅通风加热等调节区两个部分 ，雷克萨斯坚持常用功能实体按键是必要的，这样在驾驶途中可以有效的进行盲操作，顶配车型配有马克莱文森音响 ，值得拥有 。动力方面全新雷克萨斯ES300h搭载的是一台最大马力178匹的5L自然吸气发动机和一台最大马力120匹的电机 ，匹配e-CVT无级变速箱。
雷克萨斯ES300h动力表现以平顺性和经济性为核心，适合日常通勤与商务场景 ，但动力性能不是其优势 。该车搭载5L阿特金森循环发动机+电动机的混动系统 ，综合最大功率202马力 。在动力输出方面，低速时由电机驱动 ，响应迅速且安静；高速或急加速时 ，发动机介入平顺，动力输出线性。
雷克萨斯ES300h跑高速后劲大。雷克萨斯ES300h作为一款混合动力车型 ，在动力表现上展现出了其独特的优势 。其动力储备充足 ，使得车辆在高速行驶时后劲强劲，能够轻松应对各种路况 。具体来说：动力强劲：雷克萨斯ES300h搭载了5L的自然吸气发动机 ，配合电动机的辅助 ，使得车辆在高速行驶时依然能够保持充沛的动力输出。
雷克萨斯ES 300h有其优势，但也存在一些不足，适合特定人群 。核心优势高效混动与平顺驾驶：该车搭载5L阿特金森循环发动机和永磁同步电机 ，综合油耗低至5 - 8L/100km ，适合城市通勤 。纯电模式下静谧性突出，动力切换无顿挫。豪华舒适体验：宽绰车身搭配轿跑式车顶设计 ，座椅软硬适中 。
雷克萨斯ES300h在高速行驶时的后劲表现可以从动力性能、驾驶体验和稳定性三个方面综合分析： 动力表现混动系统协同工作：ES300h搭载5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统 ，综合最大功率160马力 。
动态感官 | THS混动质感满分 雷克萨斯 ES 300h行政版搭载了丰田第四代混动系统，包含一台5L 178Ps的自吸发动机和一颗峰值功率为88kW的驱动电机 ，在行星齿轮组及CVT变速箱的耦合下达到燃油经济性与动力性的平衡。
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这是我很难接受的地方 ，无论是我的飞度，还是冠道 ，在开了两个月左右就完全没有味道了 ，但雷克萨斯开了2年，仍然有较重的异味 。我在4S进了他们一辆在售的上一代二手ES ，车内味道仍然不小 。即使她在车内空气指标是达标的 ，但既然国产的本田都能做到无味道，雷车在这方面反而做得不好，实在不应该。
雷克萨斯ES300h优点和缺点都比较明显 。优点在于超低油耗与长续航 、舒适静谧性 、高可靠性与保值率以及豪华配置；缺点是动力性能较弱、后排空间与舒适性不足 、车机系统落后和服务与维修成本较高 。
雷克萨斯ES300h的通病主要集中在动力 、混动系统、内饰材质 、空间舒适性及细节设计方面 ，具体如下： 动力表现不足急加速乏力：起步时电机响应轻快 ，但中高速段（如超车）发动机介入后噪音明显增大，速度提升缓慢 ，动力输出偏“肉 ”。场景限制：高速超车或爬坡时需预留更长时间加速 ，对驾驶节奏要求较高。
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